Popis Karosa B 741
Dĺžka | 17355 mm |
Šírka | 2500 mm |
Výška | 3165 mm |
Výška podlahy | 890 mm |
Motor | Liaz ML 637 N, naftový, vodou chladený 6-valec s priamym vstrekovaním (741.1908) Liaz ML 636 E, naftový, vodou chladený 6-valec s priamym vstrekovaním (741.1922) |
Výkon motora | 189 kW / 2000 rpm (LIAZ ML 637 N) 175 kW / 2000 rpm (LIAZ ML 636 E) |
Objem motora | 11946 cm3 |
Prevodovka | Voith ------, 4-stupňová, automatická (741.1908) ZF 4 HP 500, 4-stupňová, automatická (741.1922) |
Max. rýchlosť | 71 km/h (741.1908) 70 km/h (741.1922) |
Pohotovostná hmotnosť | 13700 kg (741.1908) 14200 kg (741.1922) |
Celková hmotnosť | 25600 kg |
Nápravy | predná LIAZ, strdná Detva, zadná Detva |
Sériové kĺbové autobusy Karosa B 741 z podniku Karosa Vysoké Mýto boli zakúpené ako náhrada za staršie vozidlá Ikarus 280. Na trhu sa objavili pomerne neskoro, až v roku 1991. Vychádzali z kĺbového linkového autobusu Karosa C 744, ktorého prototyp vyrobili už v roku 1983. Oproti Ikarusom poskytovali cestujúcim väčšie pohodlie, nakoľko mali tichý motor a pohodlné sedadlá. Prvých 6 autobusov zakúpilo v roku 1992 z vlastných finančných prostriedkov mesto Žilina, ktoré ich následne zapožičalo podniku ČSAD až do prevzatia liniek MHD novovzniknutým Dopravným podnikom mesta Žiliny v novembri 1993.
Popis
Obe dodané série sa okrem použitého motoru od seba takmer nelíšili. Karoséria bola polosamonosnej konštrukcie spojená z desiatich povrchovo upravených panelov. Predný a zadný článok spájal kĺb vybavený senzormi spínajúcimi hydrauliku na narovnanie kĺbu, v prípade neprimeraného vytočenia. Motor poháňajúci zadnú nápravu umiestnili v zadnej časti vozidla. Interiér vozidla na strope a bočniciach obložili sololitmi, sedačky z latexu mali koženkový poťah. Kúrenie zabezpečovali teplovzdušné radiátory, vetranie otváracie časti horných okien a stropné vetráky s ventilátormi. V bočnici sa nachádzala štvorica dvojdielnych výsuvných dverí s elektropneumatickým ovládaním. V nástupnom priestore oproti obom stredným dverám bol priestor pre kočíky. Vodičovo pracovisko malo uzavretú kabínku. Autobusy prvej série boli dodané v klasickom červeno-bielom nátere. Druhá séria už bola dodaná v mestskom zeleno-žlto-bielom nátere.
Karosa B 741.1908 ev.č 106 po GO v mestskom nátere
Úpravy
Červeno-biele autobusy postupne dostávali nátery v mestských farbách, okrem vozidla 110, ktoré dostalo v roku 2005 celožltý náter s nápisom Školský autobus.
Karosa B 741.1908 ev.č 107 v sýtejších farbách
Karosa B 741.1922 ev.č 113 po GO V sýtejších farbách
Názov vozidla | Evid.č | Rok zaradenia | Rok vyradenia | Séria |
Karosa B 741.1908 | 106 | 1992 | -- | 1 |
Karosa B 741.1908 | 107 | 1992 | -- | 1 |
Karosa B 741.1908 | 108 | 1992 | 2003 | 1 |
Karosa B 741.1908 | 109 | 1992 | -- | 1 |
Karosa B 741.1908 | 110 | 1992 | -- | 1 |
Karosa B 741.1908 | 111 | 1992 | 20. 11. 2006 | 1 |
Karosa B 741.1922 | 112 | 1995 | -- | 2 |
Karosa B 741.1922 | 113 | 1995 | -- | 2 |