Popis Karosa B 732
| Dĺžka | 11055 mm 11347 mm (732.1658, 732.1660) |
| Šírka | 2500 mm |
| Výška | 3165 mm |
| Výška podlahy | 890 |
| Motor | LIAZ ML 635, naftový vodou chladený 6-valec s priamym vstrekovaním LIAZ ML 636, naftový vodou chladený 6-valec s priamym vstrekovaním LIAZ ML 636 P, naftový vodou chladený 6-valec s priamym vstrekovaním ( B 732.1660 ) |
| Výkon motora | 149 kW / 2100 rpm (ML 635) 152 kW / 2000 rpm (ML 636) 155 kW / 2000 rpm (ML 636 P) |
| Objem motora | 11940 cm3 |
| Maximálna rýchlosť | 70 km/h |
| Prevodovka | Praga 5P 80, manuálna, 5-stupňová, pri jednotlivých sériách postupne vylepšovaná Praga 5P 115, manuálna, 5-stupňová (732.1658, 732.1660) |
| Nápravy | predná LIAZ s nezávislým zavesením kolies zadná RÁBA 118.37 (732.00) zadná Detva 11 N DKT (posledné série) |
Popis
Na oceľovom ráme zostavili z panelov polosamonosnú karosériu, zvonka oplechovanú hladkým plechom. Strop a bočnice interiéru pokryli umakartom, podlahu gumou. Pre cestujúcich osadili latexové sedadlá s koženkovým poťahom v mestskom usporiadaní. V bočnici umiestnili troje výsuvné dvojkrídlové dvere s elektropneumatickým ovládaním. Pracovisko vodiča v type 732.00 oddeľovala od priestoru pre cestujúcich presklená priečka. Od ďalších výrobných sérií začali v mestských vyhotoveniach montovať uzavreté kabínky pre vodiča. Vykurovanie interiéru bolo zabezpečené naftovým agregátom a teplovzdušnými radiátormi, vetranie cez stropné vetráky s elektrickými ventilátormi, zadný výklopný vetrák a horné posuvné časti bočných okien. Vozidlá #82 a 93 - 99 mali okrem okrem zadného výklopného vetráku aj predný už z výroby. Interiér osvetľovali žiarivkové telesá, kabínu vodiča a priestor pri predných a zadných dverách po dve žiarovkové svietidlá.
Jednotlivé série sa líšili okrem použitého motora a náprav len v detailoch. Výraznejšie sa odlišovali posledné série 732.1658 a 732.1660, ktoré už dostali predĺžené zadné čelá s novým zadným sklom a novými svetlami, aké dostali aj autobusy Karosa B 932. Tieto dve série mali aj vetraciu mriežku v bočnici za zadnými dverami, mriežku mal aj posledný voz 732.1654 #89. Autobusy sa dodávali v klasickom červeno-bielom nátere, okrem sérií z rokov 1995 a 1996, ktoré už boli dodané v mestskom zeleno-žlto-bielom nátere priamo z výroby.
Úpravy
Červeno-biele autobusy dostávali po vzniku Dopravného podniku mesta Žiliny postupne nátery v mestských farbách. Do vozidiel sa tiež namontoval palubný počítač a tarifný systém poľskej firmy R&G Mielec. Autobus #58 mal ešte pred GO terčíkové displeje R&G Mielec vrátane bočného, ktorý slúžil aj ako vnútorný.
Autobus #68 dostal pri GO nový rám, v interiéri dostal nové plastové sedadlá s textilným poťahom. Za zmienku stojí oprava autobusu #58, ktorý bol na prelome rokov 2004/2005 zgenerálkovaný vo firme ROŠERO, pričom dostal nové čelá z radu 950 s prednou maskou a okrúhlymi svetlami ako Karosa C 956.
Predný terčíkový displej R&G Mielec dostal v roku 2006 voz 99/II, ktorý bol využívaný ako záložné vozidlo. Ku koncu leta 2006 boli terčíkovými displejmi (pôvodne z vozidiel Karosa B 952 #01 - 06) vybavené aj zvyšné Karosy B 732 z poslednej dodávky.
